Automaterialen voor eerste montage
Systemen en producten
Toepassingsgebieden
Bedrijfsdivisies
Automaterialen
Common Rail-systeem voor bedrijfsvoertuigen

Het Common Rail System is een inspuitsysteem met drukreservoir. De opbouw van de hoge druk en de eigenlijke inspuiting zijn onafhankelijk van elkaar en dat is het kenmerkende verschil met alle andere injectiesystemen. Daardoor biedt een Common Rail-systeem meer vrijheid voor het aanpassen van de mengverhouding. Zo kunnen uiterst dynamische en toch rustig lopende zuinige motoren worden ontwikkeld.
De onderdelen van het Common Rail-systeem:
Lagedruksysteem met voor-opvoerpomp en filter
Rail
Hogedrukpomp
Injectoren
Elektronisch regelapparaat met sensoren en diagnose-interface
Systeemoverzicht van een injectiesysteem met Common Rail en diverse systeem-componenten  
1 Hogedrukpomp, 2 Element-uitschakelventiel, 3 Drukregelklep,
4 Brandstoffilter, 5 Brandstofreservoir met voorfilter en voor-opvoerpomp, 6 Regelapparaat, 7 Gloeitijdregelapparaat, 8 Batterij,
9 Drukreservoir (Rail), 10 Raildruksensor, 11 Doorstroombegrenzer,
12 Drukbegrenzingsklep, 13 Brandstof-temperatuursensor, 14 Injector, 15 Gloeibougie, 16 Koelvloeistof-temperatuursensor, 17 Krukas-toerentalsensor, 18 Nokkenas-toerentalsensor, 19 Aanzuiglucht-temperatuursensor, 20 Laaddruksensor, 21 Luchtmassameter,
22 Turbolader, 23 Uitlaatgasrecirculatie-actuator, 24 Laaddrukactuator, 25 Onderdrukpomp, 26 Instrumentenveld met display voor brandstofverbruik, motortoerental, enz.., 27 Versnellingspedaalsensor, 28 Remcontacten, 29 Koppelingsschakelaar, 30 Rijsnelheidssensor,
31 Controlepaneel voor Cruise Control, 32 Airco-compressor,
33 Controlepaneel voor airco-compressor, 34 Diagnosedisplay met aansluiting voor diagnose-unit 
Productgroepen
Injectiemanagement: Bedrijfsvoertuigen
Common Rail-systeem: werking 
De hogedrukpomp voedt een drukreservoir (Rail) dat de brandstof in afwachting van de injectie opslaat onder een druk die optimaal is voor het op dat moment geldende motorregime. Het elektronisch regelapparaat registreert enerzijds de bedrijfstoestand van de motor en anderzijds, via het gaspedaal, de intentie van de autobestuurder. Het berekent dan aan de hand van richtwaarden de benodigde brandstofdruk, de in te spuiten hoeveelheid, de nodige duur en het tijdstip van de inspuiting. In elke cilinder zit een verstuiver met een elektrisch aangedreven klep die dan op het juiste moment wordt geopend en gesloten.
 begin van de pagina