Um combustível com muitas vantagens

Devido ao baixo nível de emissões o gás natural veicular (GNV) possui um grande potencial. Em comparação com a gasolina a combustão do gás natural gera aprox. 25% menos dióxido de carbono (CO₂). Além disso, o gás natural tem potencial adicional para a redução das emissões brutas. O gás de escape é inodoro é não contém material particulado.

O gás natural também é vantajoso na preparação como combustível: ele não precisa de aditivos e sua produção não requer refinamento complexo. Além disso, os veículos a gás natural poupam as reservas limitadas de petróleo. O metano, principal componente do gás natural, também pode ser obtido a partir de biomassa. Isso fecha o ciclo do CO2 e prolonga ainda mais a disponibilidade a longo prazo.

Veículos a gás natural já são testados há anos. Porém, como a infra-estrutura de postos de abastecimento ainda não está suficientemente disseminada, a maioria dos veículos é equipada com sistemas bi-combustível, nos quais os motores podem ser movidos tanto com gás natural como com gasolina.

O alto poder antidetonante do gás natural (índice de octano 130 contra 91 a 100 da gasolina) oferece um potencial adicional para
a otimização do motor a gás natural. Isso é ideal para a sobrealimentação e permite a aplicação de conceitos down-sizing com melhoria adicional do grau de eficiência.

Sistema de gerenciamento de motores GNV

Para que tenham sucesso no mercado os veículos a gás natural, além das vantagens em relação ao meio ambiente, precisam oferecer também boa resposta dinâmica, elevado conforto ao dirigir e adequação para o uso diário. A Bosch contribui para isso com o desenvolvimento de um sistema de gerenciamento do motor para GNV. Isso abrange a unidade de controle eletrônico para sistema bi-combustível (gasolina e GNV), componentes para o suprimento de combustível e formação da mistura, assim como sensores. Dois pontos foram fundamentais no desenvolvimento: a comutação entre os combustíveis sem afetar o torque e um conceito de diagnóstico a bordo fácil de ser executado. Os componentes são fabricados segundo os padrões de qualidade da Bosch, testados e certificados de acordo com a norma ECE-R110 válida para veículos a gás natural.

A unidade de controle eletrônico bi-combustível Motronic NG

A unidade de controle eletrônico é baseada na versão Motronic para injeção de gasolina e controla o injetor de gás natural através de gerenciador separado. O controle direcionado pelo torque permite a integração simplificada das funções específicas para a operação com GNV. A integração dos dois sistemas de combustível numa unidade de controle eletrônico bi-combustível oferece uma série de vantagens como, gasto reduzido com cabeamento, redução de custos através da eliminação de uma segunda unidade de controle eletrônico e um grande potencial de otimização para o sistema completo.

Uma outra vantagem do conceito de unidade de controle eletrônico única é a possibilidade de comutar coordenadamente entre gasolina e GNV em qualquer ponto da operação, sem picos de torque.

O injetor de gás natural NGI2

A primeira válvula injetora de gás natural da Bosch está há vários anos no mercado. A nova NGI2 foi desenvolvida especialmente para as exigências da injeção de gás natural. Com uma série de inovações técnicas ela serve de padrão para dosagem de gás. Os componentes, através dos quais o grande volume de gás flui, foram projetados para o grande volume de gás e para a alta velocidade do fluxo. Um direcionador especial do fluxo reduz a perda de pressão antes do ponto de estrangulamento e o ruído operacional.
O solenóide pode ser ativado com um terminal padrão. O revestimento especial da superfície do induzido impede o desgaste mesmo operando com gás isento de óleo.

Com um design especial a NGI2 supera todas as válvulas injetoras de gás conhecidas e é integrada com facilidade à geometria dos coletores de admissão existentes.