一种具备许多优点的燃料

由于压缩天然气的排放很低，其应用潜力极大。压缩天然气（CNG）燃烧产生的二氧化碳（CO₂）比汽油的少25％左右。另外，压缩天然气（CNG）在减少未经处理的排放物方面具有极大的潜力。产生的废气无味且不含颗粒。

用作燃料时，压缩天然气（CNG）的优点是无需添加剂，因此生产时，没有复杂的提炼过程。另一个优点是，压缩天然气（CNG）车辆不会给全球匮乏的石油资源带来负担。压缩天然气（CNG）的主要成分——甲烷从有机物质中也能生产出来。这使CO₂循环停止，甚至进一步增强了长期的有效性。

压缩天然气（CNG）车辆经过数年发展已经成熟。由于压缩天然气（CNG）供应站仍很少，且彼此相距较远，因此车辆通常装备双燃料系统，其发动机可选择天然气或汽油燃料运行。

压缩天然气（CNG）具有极强的抗爆性（最小辛烷值ROZ达到130，而汽油的最小辛烷值位于91和100之间）。这表示可以进一步优化压缩天然气发动机。这十分适于涡轮增压，运用小型化概念的同时增加效率。

压缩天然气发动机管理系统

为了赢得市场，压缩天然气车辆除了具备环境兼容方面的优点外，还必须具备良好的动态响应、高驾驶舒适性并适于日常应用。博世开发出一种压缩天然气汽车的发动机管理系统来满足这一要求，包括双燃料（压缩天然气和汽油）系统的发动机管理ECU，以及用于燃料管理和油气混合气形成的元件。在开发过程中，强调两个方面：第一，压缩天然气和汽油之间的转换绝不能对扭矩造成任何影响； 第二，一个简单的OBD（车载诊断系统）概念。 按照博世质量标准生产和测试零件， 在鉴定时采用压缩天然气汽车的有效ECE-R110标准。

双燃料天然气——Motronic ECU

这种ECU基于汽油喷射的Motronic（发动机管理）版本，它通过独立的驱动极控制压缩天然气的喷射。扭矩引导型控制装置允许简单整合CNG的特别功能。在双燃料ECU中，将两种燃料系统结合，会产生许多优点。例如，由于无需另一个ECU，接线成本下降，成本得到节约。此外，整个系统具有极大的优化潜能。

单一ECU理念中固有的更大优势是，在每个操作点上，可以进行汽油和压缩天然气操作间的协调转换，同时扭矩不会猛增。

NGI2 天然气喷射器

几年前，第一代博世天然气喷射阀进入市场。为满足汽车压缩天然气喷射的需要，特别开发了NGI2（压缩天然气喷射）阀。它包含一系列技术创新，用作气体计量的基准。气体流经的元件可以应付高气体容量和高气流速率。通过特殊的导流装置，节流点之前的压力损失和工作噪音被降低到最低点。可以通过一个标准的驱动级触发电磁阀，电磁阀的表面已经进行了特殊的涂层处理，以便在同不含油的气体一起使用时防止磨损。

由于其特殊的设计，压缩天然气喷射阀远优于任何之前的气体喷射阀，并且可以轻易集成于现有的进气歧管几何形状中。